機油泵只要能夠保證循環(huán)就行了，只要壓力不“過高”，就能夠保證循環(huán)。隨著轉速升高，油壓升高，這在設計之初都是標定好了的。如果換成電控，成本勢必要提高，且提高的沒有必要。
　　首先，得有電控傳感器，指示發(fā)動機轉速，還要有油壓監(jiān)測，另外，還要額外加裝電動機驅動機油泵。而這些東西只是浪費，機油循環(huán)不需要精確控制，只要油壓不“過高”，即使多余的機油，是可以回流的，也不存在能量浪費，因為有沒有機油泵（這里是相對于電動機油泵來說的，不是說機油泵不耗能），發(fā)動機動力輸出都一樣，發(fā)動機都只是附帶轉動機油泵而已，只不過電動機油泵得靠先發(fā)電來為機油泵提供能量。如果題主對于“沒有必要”無法理解的話，這里可以舉些例子：
　　1. 電控轉向助力：隨著人們對車輛要求的提高，操控手感越發(fā)重要。電控能夠實時精確的調節(jié)轉向手感。因此，這項轉變是“有必要”的。
　　2. 電控油門：隨著人們對能源消耗的重視，省油成了考核車輛的一項重大指標。電控油門可以根據車主的實際需要，來自定義輸出佳工況，而不是固定的節(jié)氣門開度。因此，這項轉變也是“有必要”的。
　　3. 電控車窗：手搖車窗很不方便，而且存在隨著時間的推移，越發(fā)難搖的情況，電控能夠很好的解決這兩個問題。因此，這項轉變也是“有必要”的。
　　4. 電動座椅：手動座椅在行駛時調節(jié)不光不方便，還很危險，而電動座椅很好的解決了這兩個問題，同是電動座椅的按鈕可以做成座椅形狀，很容易知道如何調節(jié)。
　　標簽：氣動油泵