空中加油機(jī)作為一支強(qiáng)大進(jìn)攻型空軍的象征而廣受重視。各國(guó)都選擇將平臺(tái)改裝成加油機(jī)而非重新設(shè)計(jì)一款新型飛機(jī)這條路，但是改裝平臺(tái)卻有很大的不同，也導(dǎo)致了很多爭(zhēng)論。
　　運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)各有特點(diǎn)，想改裝加油機(jī)也有不同的問(wèn)題需要解決。我們還是從加油機(jī)本身的作戰(zhàn)需求開(kāi)始，看看這兩種不同的飛機(jī)都有哪些合適和不合適的地方。
　　在支援戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)進(jìn)行制空和打擊作戰(zhàn)的行動(dòng)中，加油機(jī)通常在較靠后方的大型機(jī)場(chǎng)起飛前往戰(zhàn)區(qū)，并在一個(gè)規(guī)劃好的安全空域中盤(pán)旋待機(jī)，有戰(zhàn)機(jī)需要加油時(shí)則會(huì)前往一些指定的匯合點(diǎn)。而在支援戰(zhàn)略飛機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程偵查/轟炸任務(wù)時(shí)，加油機(jī)則通常會(huì)和戰(zhàn)略飛機(jī)匯合后共同前進(jìn)，并在對(duì)方的攔截區(qū)域外為其提供加油服務(wù)后分離，視任務(wù)情況進(jìn)行待機(jī)或返航。并不會(huì)全程伴隨戰(zhàn)略飛機(jī)行動(dòng)。
　　可以看出加油機(jī)的主要指標(biāo)有兩個(gè)：更強(qiáng)的續(xù)航能力以增加待機(jī)時(shí)間，降低戰(zhàn)場(chǎng)空域管理系統(tǒng)的壓力；更快的加油速度以減少加油所消耗時(shí)間，減少排隊(duì)情況的發(fā)生。
　　更強(qiáng)的續(xù)航能力取決于兩點(diǎn)：機(jī)體本身的巡航經(jīng)濟(jì)性和載油量的大小。
　　在巡航經(jīng)濟(jì)性上客機(jī)具備不少先天優(yōu)勢(shì)。客機(jī)本身作為民航市場(chǎng)賺取利潤(rùn)的主要工具，巡航經(jīng)濟(jì)性是其首要優(yōu)化對(duì)象。包括飛機(jī)的外形減阻設(shè)計(jì)、盡可能輕量化的機(jī)身結(jié)構(gòu)、高亞音速下高升阻比機(jī)翼的選擇、選用更省油的發(fā)動(dòng)機(jī)等，都是續(xù)航能力的保證。此外，民航機(jī)的典型航速約為0.85馬赫，比運(yùn)輸機(jī)的0.75馬赫要更快，對(duì)于節(jié)約航渡時(shí)間更為有利。待機(jī)巡航區(qū)域可以進(jìn)一步的遠(yuǎn)離火線，響應(yīng)加油召喚的速度更快，在伴隨編隊(duì)飛行時(shí)也不會(huì)拖編隊(duì)的后腿，具備一定的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)。
　　標(biāo)簽：大桶加油機(jī)